Navegação Aérea Descomplicada 2a. Parte - 5a Edição

Saiu a 5a. Edicão da 2a. Parte do livro Navegação Aérea Descomplicada. Atualizado em 2024, colorido, com tudo o que um controlador de tráfego aéreo ou um piloto precisa saber sobre Navegação Aérea por instrumentos, incluindo CNS ATM, PBN (Navegação Baseada em Performance), ADS-B, ADS-C, Datalink e muito mais. Disponível também em Ebook no seguinte link: 

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APROXIMAÇÃO VISUAL SÓ EXISTE PRA QUEM VOA POR INSTRUMENTOS

Embora ainda gere confusão na cabeça de alguns pilotos e até mesmo de alguns controladores de tráfego aéreo, Aproximação Visual só pode ser realizada por quem voa por INSTRUMENTOS.

Por definição, Aproximação Visual, de acordo com o texto da ICA 100-37, é: 

Aproximação em voo IFR, quando parte ou a totalidade do procedimento de aproximação por instrumentos não se completa e se realiza com referência visual do solo.

A aeronave NÃO cancela seu plano IFR. Se houver necessidade, por exemplo de realizar aproximação perdida, deverá fazê-lo de acordo com o previsto na IAC. Igualmente, a aeronave NÃO pode ser instruída a ingressar no circuito de tráfego.

Esse tema pode-se tornar um tanto confuso se houver intenção de associá-lo ao significado de da sigla VAC, que traz na sua "tradução", textualmente, a expressão "aproximação visual". Mas a Carta de Aproximação Visual (VAC) só atende a quem voa segundo as regras de voo visual (VFR).

No item 5.12, temos: Uma aeronave em voo IFR poderá ser autorizada a fazer aproximação visual, sempre que o piloto informar que poderá manter referência visual com o solo e:

1. a)  se o teto notificado não for inferior à altitude de início o procedimento de aproximação por instrumentos; ou
2. 
   
3. b)  o piloto notificar, quando descendo para altitude de início do procedimento ou em qualquer momento durante o procedimento de aproximação por instrumentos, que as condições meteorológicas sejam tais que permitam completar a aproximação visual e pousar.

Então, um OU outro critério deve ser atendido, alternativamente.

Já no item 5.13.2 da mesma ICA, temos: Quando for estabelecida referência visual com o solo, antes de completar o procedimento de aproximação, a aeronave deverá cumprir todo o procedimento, a menos que solicite e obtenha autorização para aproximação visual. 

Destaco este item para compartilhar minha interpretação sobre uma aeronave que solicita voar direto o IF ou FAF por meios próprios: Entendo que, com exceção do caso de vetoração radar,  isso só será possível se o piloto solicitar expressamente Aproximação Visual e para isso receber autorização do ATC.

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1a. Parte (Piloto Privado)

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

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Livros eletrônicos atualizados com SID OMNI e Mínimos de Aeródromo

Nossos Ibooks foram atualizados e já trazem o conteúdo sobre SID OMNI, de acordo com o previsto na AIC N 10/19 e Mínimos de Aeródromo, conforme AIC N 54/18, além do acréscimo de mais exercícios e animação com diferenciação de RNAV e RNP.

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Não é possível definir o tempo gasto num procedimento de espera.

Embora seja sabido que o tempo voado na perna de afastamento é de 1minuto se a aeronave se encontrar até o FL140 e 1 minuto e meio, se acima do FL 140, a ocorrência de eventual vento com componente de proa ou de cauda pode tornar impossível a determinação do tempo gasto durante a execução de um procedimento de espera.

Vamos exemplificar com uma aeronave voando no FL 140 ou abaixo, onde o tempo na perna de afastamento é 1minuto e vamos considerar duas condições: vento de proa e vento de cauda.

Como apenas o tempo da perna de afastamento é determinado (1 minuto no nosso caso), o tempo voado na perna de aproximação pode ser maior ou menor, dependendo do vento atuante.

Podemos afirmar que se o vento for nulo, a espera realizada nessas circunstâncias levaria 4 min, mas quando o vento incide com componente de proa ou cauda, o tempo será maior ou menor.

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

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Saiu A 4a. Edição da 1a. Parte

COLORIDO

   

ATUALIZADO

VISUAL AGRADÁVEL

SUPER DIDÁTICO

INCLUI PLANEJAMENTO DE VOO VFR

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VISUAL AGRADÁVEL

NOVOS CRITÉRIOS PARA DETERMINAÇÃO DE MÍNIMOS OPERACIONAIS DE AERÓDROMO

Desde 08 NOV 2018, os mínimos de decolagem passarão a ser determinados somente pelos critérios publicados na Parte AD 1.1.4 da AIP-BRASIL e as seguintes ações serão tomadas: 

Os mínimos de SID passarão a ser publicados no RMK das cartas, e quando não houver mínimos expressos na SID o conceito de mínimos de aerodromo devem ser adotados. 

O ponto mais importante a ser considerado é que O MÍNIMO PARA OPERAÇÃO EM CADA AERÓDROMO É VARIÁVEL em função de existir ou não mínimo de SID, da infraestrutura aeroportuária e de a aeronave ter ou não HGS (mais conhecido como head up display). 

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Quer aprender a interpretar cartas aeronáuticas?

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No livro Navegação Aérea Descomplicada 2a. Parte você encontrará todos os tipos de cartas para o voo por instrumentos explicadas em detalhes.

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E quando não houver mínimo de SID, para uma aeronave com apenas um motor ou com dois ou mais motores que não tenha declarado aeródromo de alternativa de decolagem (Talt), os mínimos para decolagem serão definidos com base nos valores da IAC (de um procedimento disponível) que ofereça maior ganho operacional. 

Para aeronaves com dois ou mais motores, com Talt declarado no plano de voo, deve-se observar a tabela disponível na AIP Brasil:

Considerando a legenda abaixo:

E onde buscar informações sobre a infraestrutura do aeródromo? 

AIP Parte AD 1.1.4
ADC

ROTAER

NOTAM EM VIGOR DA LOCALIDADE

Lembrando que, de acordo com a ICA 100-37, ITEM 2.2.1.1: 

Cabe ao piloto em comando e/ou ao explorador da aeronave determinar o mínimo para decolagem levando em consideração quaisquer tipos de restrições ou limitações técnicas, bem como cumprir as determinações contidas na legislação da ANAC. Em qualquer circunstância, o mínimo de decolagem estabelecido pelo piloto em comando ou pelo operador ou explorador da aeronave deverá ser maior ou igual aos valores estabelecidos nas publicações em vigor.

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Nossos livros estão disponíveis também em formato digital (IBOOK) para dispositivos IOS

Além do formato impresso, nossos livros estão disponíveis também em formato digital, IBOOK, disponível para dispositivos IOS (infelizmente o sistema Android não suporta as ferramentas de interação disponíveis nos livros.

Para adquirir, vá até o aplicativo Ibooks, acesse a loja Ibooks Store e busque por Navegação Aérea Descomplicada

Eles podem também ser encontrados nos seguintes links

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Curso Completo (1a. Parte + 2a. Parte)
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