Livros eletrônicos atualizados com SID OMNI e Mínimos de Aeródromo

Nossos Ibooks foram atualizados e já trazem o conteúdo sobre SID OMNI, de acordo com o previsto na AIC N 10/19 e Mínimos de Aeródromo, conforme AIC N 54/18, além do acréscimo de mais exercícios e animação com diferenciação de RNAV e RNP.

Atualize gratuitamente o seu livro/aplicativo e fique sempre por dentro do que existe de mais novo em termos de Navegação Aérea.

Se você é usuário de IOS e ainda não tem, adquira já o seu:

Links:
1a. Parte:

https://itunes.apple.com/br/book/navegacao-aerea-descomplicada/id1171808644?mt=11

2a. Parte:
https://books.apple.com/br/book/navegacao-aerea-descomplicada/id1097162168

Curso Completo:

https://itunes.apple.com/br/book/navegacao-aerea-descomplicada/id1176755357?mt=11

E se tiver interesse em um curso completíssimo com aulas super didáticas e com exercícios resolvidos ao final de cada aula, lhe convido a visitar nossa página http://www.navaereadescomplicada.com.br 

 

Não é possível definir o tempo gasto num procedimento de espera.

Embora seja sabido que o tempo voado na perna de afastamento é de 1minuto se a aeronave se encontrar até o FL140 e 1 minuto e meio, se acima do FL 140, a ocorrência de eventual vento com componente de proa ou de cauda pode tornar impossível a determinação do tempo gasto durante a execução de um procedimento de espera.

Vamos exemplificar com uma aeronave voando no FL 140 ou abaixo, onde o tempo na perna de afastamento é 1minuto e vamos considerar duas condições: vento de proa e vento de cauda.

Como apenas o tempo da perna de afastamento é determinado (1 minuto no nosso caso), o tempo voado na perna de aproximação pode ser maior ou menor, dependendo do vento atuante.

Podemos afirmar que se o vento for nulo, a espera realizada nessas circunstâncias levaria 4 min, mas quando o vento incide com componente de proa ou cauda, o tempo será maior ou menor.

E se tiver interesse em um curso completíssimo com aulas super didáticas e com exercícios resolvidos ao final de cada aula, lhe convido a visitar nossa página http://www.navaereadescomplicada.com.br 

Para saber mais:

 

 

Disponíveis também em Ibook para usuários de dispositivos IOS (Ipad, Iphone, Ipod, Mac Mini, Imac, Macbook) nos seguintes links:

1a. Parte (Piloto Privado)

https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-1a-parte/id1171808644

2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-2a-parte/id1097162168

Curso completo (melhor custo benefício):

https://itunes.apple.com/br/book/navegacao-aerea-descomplicada/id1176755357?mt=11

Saiu A 4a. Edição da 1a. Parte

COLORIDO

   

ATUALIZADO

VISUAL AGRADÁVEL

SUPER DIDÁTICO

INCLUI PLANEJAMENTO DE VOO VFR

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Para saber mais:

 

 

Disponíveis também em Ibook para usuários de dispositivos IOS (Ipad, Iphone, Ipod, Mac Mini, Imac, Macbook) nos seguintes links:

1a. Parte (Piloto Privado)

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-2a-parte/id1097162168

Curso completo (melhor custo benefício):

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VISUAL AGRADÁVEL

NOVOS CRITÉRIOS PARA DETERMINAÇÃO DE MÍNIMOS OPERACIONAIS DE AERÓDROMO

Desde 08 NOV 2018, os mínimos de decolagem passarão a ser determinados somente pelos critérios publicados na Parte AD 1.1.4 da AIP-BRASIL e as seguintes ações serão tomadas: 

Os mínimos de SID passarão a ser publicados no RMK das cartas, e quando não houver mínimos expressos na SID o conceito de mínimos de aerodromo devem ser adotados. 

O ponto mais importante a ser considerado é que O MÍNIMO PARA OPERAÇÃO EM CADA AERÓDROMO É VARIÁVEL em função de existir ou não mínimo de SID, da infraestrutura aeroportuária e de a aeronave ter ou não HGS (mais conhecido como head up display). 

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Quer aprender a interpretar cartas aeronáuticas?

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No livro Navegação Aérea Descomplicada 2a. Parte você encontrará todos os tipos de cartas para o voo por instrumentos explicadas em detalhes.

E se tiver interesse em um curso completíssimo de navegação aérea com aulas super didáticas e com exercícios resolvidos ao final de cada aula, lhe convido a visitar nossa página http://www.navaereadescomplicada.com.br 

E quando não houver mínimo de SID, para uma aeronave com apenas um motor ou com dois ou mais motores que não tenha declarado aeródromo de alternativa de decolagem (Talt), os mínimos para decolagem serão definidos com base nos valores da IAC (de um procedimento disponível) que ofereça maior ganho operacional. 

Para aeronaves com dois ou mais motores, com Talt declarado no plano de voo, deve-se observar a tabela disponível na AIP Brasil:

Considerando a legenda abaixo:

E onde buscar informações sobre a infraestrutura do aeródromo? 

AIP Parte AD 1.1.4
ADC

ROTAER

NOTAM EM VIGOR DA LOCALIDADE

Lembrando que, de acordo com a ICA 100-37, ITEM 2.2.1.1: 

Cabe ao piloto em comando e/ou ao explorador da aeronave determinar o mínimo para decolagem levando em consideração quaisquer tipos de restrições ou limitações técnicas, bem como cumprir as determinações contidas na legislação da ANAC. Em qualquer circunstância, o mínimo de decolagem estabelecido pelo piloto em comando ou pelo operador ou explorador da aeronave deverá ser maior ou igual aos valores estabelecidos nas publicações em vigor.

E se tiver interesse em um curso completíssimo de navegação aérea com aulas super didáticas e com exercícios resolvidos ao final de cada aula, lhe convido a visitar nossa página http://www.navaereadescomplicada.com.br 

Para saber mais:

 

 

Disponíveis também em Ebook nos seguintes links:

1a. Parte (Piloto Privado)

https://hotmart.com/pt-br/marketplace/produtos/navegacao-aerea-descomplicada-1a-parte/S92623333Q

2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

https://hotmart.com/pt-br/marketplace/produtos/navegacao-aerea-descomplicada-2a-parte/G92810007M

Nossos livros estão disponíveis também em formato digital (IBOOK) para dispositivos IOS

Além do formato impresso, nossos livros estão disponíveis também em formato digital, IBOOK, disponível para dispositivos IOS (infelizmente o sistema Android não suporta as ferramentas de interação disponíveis nos livros.

Para adquirir, vá até o aplicativo Ibooks, acesse a loja Ibooks Store e busque por Navegação Aérea Descomplicada

Eles podem também ser encontrados nos seguintes links

1a. Parte:
https://itunes.apple.com/br/book/navegação-aérea-descomplicada-1a-parte/id1171808644?mt=11

2a. Parte:
https://itunes.apple.com/br/book/navegação-aérea-descomplicada-2a-parte/id1097162168?mt=11

Curso Completo (1a. Parte + 2a. Parte)
https://itunes.apple.com/br/book/navegação-aérea-descomplicada-curso-completo/id1176755357?mt=11

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Pouso para Circular

Muitos pilotos e controladores de tráfego aéreo têm alguma dificuldade para entender o que é um pouso para circular. Muitos acreditam que isso só acontece quando o piloto aproxima para uma cabeceira e pousa na oposta, mas não é necessariamente isso que tem que acontecer para um pouso ser classificado como "para circular".

Não estranhe o 30º e 60º da imagem - são 15º ou 30º para cada lado do eixo da pista.

 E o que aconteceria se, durante a manobra "para circular o piloto perdesse a referência visual com o aeródromo?

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Disponíveis também em Ibook para usuários de dispositivos IOS (Ipad, Iphone, Ipod, Mac Mini, Imac, Macbook) nos seguintes links:

1a. Parte (Piloto Privado)

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

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Errata do livro Navegação Aérea Descomplicada 1a. Parte 4a. edição

Pág. 19 

a diferença entre os diâmetros medidos no sentido norte/sul e este/oeste – cerca de 42km – é insignificante se comparada às dimensões do planeta.  

Pág. 35 e 39 - sobre o fim do horário de Verão:

O Decreto Nº 9.772, de 25 de abril de 2019 instituiu o encerramento do Horário Brasileiro de Verão (HBV) no Brasil. 

Mas como a adoção a cada ano se dava por decreto, de modo que não é impossível que volte a ser adotado no futuro, mantivemos o texto referente ao que ocorre se porventura o HBV voltar a valer no território brasileiro.

Pág. 41

Onde se lê 02/04, entenda 08/12; onde se lê 01/04, entenda 07/12 (conforme mostrado na figura). 

Pág. 96

O símbolo (2) “Ajuste de Altímetro” refere-se à informação 29,92 da imagem

Pág. 101 

conversão de litros para galão...1ImpGal = 4,54litros

Pág. 129

Questão 29: item I. a) 51º 22’ 30” S

Pág. 130

Questão 38: onde se lê “ X” e “Y” entenda “A” e “B” e a alternativa d) é 077° 30’W e 102° 30’W

Pág. 133

Questão 63:  

... .Qual será a HLE do pouso, considerando-se que tal aeronave tenha tempo de voo de 50 minutos?

Pág. 153

Gabarito da questão 122. Não há letra H nessa questão

Questão 30, item III a alternativa correta é a letra C, pois não pode haver DLO maior que 180º

Pág. 154

Gabarito da questão 157: a) 4921ft 

Gabarito da questão 159: b) 7.560 litros       

Gabarito da questão f) 341 IMP. GAL; 408 U.S.GAL

Gabarito da questão 162: h) 750 FPM 

Pág. 155

Gabarito da questão 167: h) 040º  10kt   l) 250º   20kt

Gabarito da questão 181: Alternativa c) 623 kt

Gabarito da questão 208: Alternativa d) 231 kt