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1a. Parte:
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2a. Parte:
https://itunes.apple.com/br/book/navegação-aérea-descomplicada-2a-parte/id1097162168?mt=11

Curso Completo (1a. Parte + 2a. Parte)
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E se tiver interesse em um curso completíssimo de navegação aérea com aulas super didáticas e com exercícios resolvidos ao final de cada aula, lhe convido a visitar nossa página http://www.navaereadescomplicada.com.br 

Pouso para Circular

Muitos pilotos e controladores de tráfego aéreo têm alguma dificuldade para entender o que é um pouso para circular. Muitos acreditam que isso só acontece quando o piloto aproxima para uma cabeceira e pousa na oposta, mas não é necessariamente isso que tem que acontecer para um pouso ser classificado como "para circular".

Não estranhe o 30º e 60º da imagem - são 15º ou 30º para cada lado do eixo da pista.

 E o que aconteceria se, durante a manobra "para circular o piloto perdesse a referência visual com o aeródromo?

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Para saber mais:

 

 

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1a. Parte (Piloto Privado)

https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-1a-parte/id1171808644

2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-2a-parte/id1097162168

Curso completo (melhor custo benefício):

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Errata do livro Navegação Aérea Descomplicada 1a. Parte 4a. edição

Pág. 19 

a diferença entre os diâmetros medidos no sentido norte/sul e este/oeste – cerca de 42km – é insignificante se comparada às dimensões do planeta.  

Pág. 35 e 39 - sobre o fim do horário de Verão:

O Decreto Nº 9.772, de 25 de abril de 2019 instituiu o encerramento do Horário Brasileiro de Verão (HBV) no Brasil. 

Mas como a adoção a cada ano se dava por decreto, de modo que não é impossível que volte a ser adotado no futuro, mantivemos o texto referente ao que ocorre se porventura o HBV voltar a valer no território brasileiro.

Pág. 41

Onde se lê 02/04, entenda 08/12; onde se lê 01/04, entenda 07/12 (conforme mostrado na figura). 

Pág. 96

O símbolo (2) “Ajuste de Altímetro” refere-se à informação 29,92 da imagem

Pág. 101 

conversão de litros para galão...1ImpGal = 4,54litros

Pág. 129

Questão 29: item I. a) 51º 22’ 30” S

Pág. 130

Questão 38: onde se lê “ X” e “Y” entenda “A” e “B” e a alternativa d) é 077° 30’W e 102° 30’W

Pág. 133

Questão 63:  

... .Qual será a HLE do pouso, considerando-se que tal aeronave tenha tempo de voo de 50 minutos?

Pág. 153

Gabarito da questão 122. Não há letra H nessa questão

Questão 30, item III a alternativa correta é a letra C, pois não pode haver DLO maior que 180º

Pág. 154

Gabarito da questão 157: a) 4921ft 

Gabarito da questão 159: b) 7.560 litros       

Gabarito da questão f) 341 IMP. GAL; 408 U.S.GAL

Gabarito da questão 162: h) 750 FPM 

Pág. 155

Gabarito da questão 167: h) 040º  10kt   l) 250º   20kt

Gabarito da questão 181: Alternativa c) 623 kt

Gabarito da questão 208: Alternativa d) 231 kt 

Calculando o Vento em Rota

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1a. Parte (Piloto Privado)

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

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ANTES DE INICIAR A PROVA DE NAVEGAÇÃO IFR/PC

Recomendações antes de iniciar a resolução da prova de PC da ANAC: 

1. Ler o enunciado com muita atenção para entender o voo, mentalizar o que vai acontecer ao longo de toda a rota, atentando para onde haverá modificação de nível de voo;

2. Em seguida, recomendamos uma olhada cuidadosa na carta de rota onde será feita a medição de distância para o cálculo da autonomia, plotando a rota na carta e, quando for somar as distâncias, muita calma para não esquecer de computar nenhum trecho;

3. Comece sempre fazendo o cálculo do abastecimento mínimo/autonomia

4. No momento do exame da será disponibilizada uma folha para planejamento de voo semelhante à que mostramos na imagem abaixo;

5. Não se preocupe com o tempo gasto na solução do exercício. É esperado que nas primeiras navegações resolvidas gaste-se mais tempo do  que a ANAC disponibiliza para resolver o exercício, mas lembre-se de que a rapidez para resolver as questões virá com a prática; e

6. Resolva o maior número de exercícios possível, mesmo que precise repetir exercícios já resolvidos. Isso ajuda a ganhar velocidade na realização dos cálculos com o computador de voo, inclusive.

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

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Errata da 4a. Edicão de Navegação Aérea Descomplicada 2a. Parte

Na página 78, na explicação de RDH, a grafia correta é reference datum height;

Na página 103, no segundo parágrafo, onde se lê: A carta mostrada na página anterior... leia-se: na próxima página; já no quarto parágrafo, na explicação de HGS, a grafia correta é Head up Guidance System

OBS: A publicação citada no segundo parágrafo (AIC 25 de 2012) foi revogada pala AIC N 53 / 18 de 22 NOV 2018

Na página 114, onde se lê: *Embora até o fechamento desta edição este requesito...  o termo requisito foi grafado incorretamente;

Na página 123, no penúltimo parágrafo, o termo mínimos foi grafado incorretamente;

Na página 147, onde se lê: "Vento na Subida.....020/35KT", leia-se:

 "Vento na Subida.........025/30kt", conforme valor utilizado ao longo da resolução.

Na página 120, na explicação do item 8, o termo representativo aparece grafado erroneamente por duas vezes;

Na página 170, na questão 103, considere as seguintes alternativas:
a)  3,64NM
b) 11NM
c) 22NM
d) 41NM

Na página 170, na questão 106, as palavras aéreo e altitude estão grafadas incorretamente.

Hora Legal x Tempo de Fuso

Olá, todos!

O propósito deste post é chamar atenção para uma impropriedade cometida pela ANAC e difundida por alguns professores de navegação aérea.

Uma questão simples típica do exame da ANAC: Se em Greenwich são 1300, qual a Hora Legal na longitude 035ºW?

A matemática é simples: dividimos a diferença de longitude entra as duas localidades por 15 e analisamos o resto da divisão. Neste caso temos 35/15=2 e o resto é 5º. Como o resto é menor que 7º30’, utilizamos o valor 2 para estabelecer a diferença horária (caso fosse maior que 7º30’ deveríamos somar uma unidade ao resultado da divisão). Assim, teríamos como resposta duas horas a menos em relação a Greenwich, considerando-se que estamos a oeste daquele meridiano e teríamos como resposta 1100.

Ocorre, meus caros, que está longitude que informei é exatamente a da cidade em que moro (Natal/RN) e a Hora Legal aqui, quando em Greenwich são 1300, é 1000.

Então onde está o problema? Na terminologia utilizada pela ANAC. Hora Legal, por definição, é a hora adotada por determinado Estado. Cada país tem autonomia para definir que hora adotará no seu território ou em parte dele. Um exemplo disso é o Horário Brasileiro de Verão. Quando o HBV está em voga, a hora de alguns estados do Brasil é alterada por força de Lei e aquele cálculo baseado em longitude ficaria alterado em relação a uma época em que não haja vigência do Horário de Verão.

Em vez de Hora Legal, a pergunta deveria ser qual o Tempo de Fuso (ou Hora da Zona). O Tempo de Fuso é a Hora Local de um meridiano central (múltiplo de 15) utilizado nos limites de uma faixa que tem um meridiano múltiplo de 15 no seu centro. 

Teoricamente não há como calcular a Hora Legal, visto que esta depende de Leis e não de variação de longitude. 

Entretanto, digo a meus alunos que procedam conforme exemplificado no início deste post, pois quando a ANAC pergunta qual a Hora Legal, quer saber qual o Tempo de Fuso.

Já fiz uma manifestação formal à ANAC e espero que esse conceito seja revisto.

Para mais detalhes…

Navegação Aérea Descomplicada 1a. Parte

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