Calculando o Vento em Rota

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Para saber mais:

 

 

Disponíveis também em Ibook para usuários de dispositivos IOS (Ipad, Iphone, Ipod, Mac Mini, Imac, Macbook) nos seguintes links:

1a. Parte (Piloto Privado)

https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-1a-parte/id1171808644

2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-2a-parte/id1097162168

Curso completo (melhor custo benefício):

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ANTES DE INICIAR A PROVA DE NAVEGAÇÃO IFR/PC

Recomendações antes de iniciar a resolução da prova de PC da ANAC: 

1. Ler o enunciado com muita atenção para entender o voo, mentalizar o que vai acontecer ao longo de toda a rota, atentando para onde haverá modificação de nível de voo;

2. Em seguida, recomendamos uma olhada cuidadosa na carta de rota onde será feita a medição de distância para o cálculo da autonomia, plotando a rota na carta e, quando for somar as distâncias, muita calma para não esquecer de computar nenhum trecho;

3. Comece sempre fazendo o cálculo do abastecimento mínimo/autonomia

4. No momento do exame da será disponibilizada uma folha para planejamento de voo semelhante à que mostramos na imagem abaixo;

5. Não se preocupe com o tempo gasto na solução do exercício. É esperado que nas primeiras navegações resolvidas gaste-se mais tempo do  que a ANAC disponibiliza para resolver o exercício, mas lembre-se de que a rapidez para resolver as questões virá com a prática; e

6. Resolva o maior número de exercícios possível, mesmo que precise repetir exercícios já resolvidos. Isso ajuda a ganhar velocidade na realização dos cálculos com o computador de voo, inclusive.

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1a. Parte (Piloto Privado)

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

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Errata da 4a. Edicão de Navegação Aérea Descomplicada 2a. Parte

Na página 78, na explicação de RDH, a grafia correta é reference datum height;

Na página 103, no segundo parágrafo, onde se lê: A carta mostrada na página anterior... leia-se: na próxima página; já no quarto parágrafo, na explicação de HGS, a grafia correta é Head up Guidance System

OBS: A publicação citada no segundo parágrafo (AIC 25 de 2012) foi revogada pala AIC N 53 / 18 de 22 NOV 2018

Na página 114, onde se lê: *Embora até o fechamento desta edição este requesito...  o termo requisito foi grafado incorretamente;

Na página 123, no penúltimo parágrafo, o termo mínimos foi grafado incorretamente;

Na página 147, onde se lê: "Vento na Subida.....020/35KT", leia-se:

 "Vento na Subida.........025/30kt", conforme valor utilizado ao longo da resolução.

Na página 120, na explicação do item 8, o termo representativo aparece grafado erroneamente por duas vezes;

Na página 170, na questão 103, considere as seguintes alternativas:
a)  3,64NM
b) 11NM
c) 22NM
d) 41NM

Na página 170, na questão 106, as palavras aéreo e altitude estão grafadas incorretamente.

Hora Legal x Tempo de Fuso

Olá, todos!

O propósito deste post é chamar atenção para uma impropriedade cometida pela ANAC e difundida por alguns professores de navegação aérea.

Uma questão simples típica do exame da ANAC: Se em Greenwich são 1300, qual a Hora Legal na longitude 035ºW?

A matemática é simples: dividimos a diferença de longitude entra as duas localidades por 15 e analisamos o resto da divisão. Neste caso temos 35/15=2 e o resto é 5º. Como o resto é menor que 7º30’, utilizamos o valor 2 para estabelecer a diferença horária (caso fosse maior que 7º30’ deveríamos somar uma unidade ao resultado da divisão). Assim, teríamos como resposta duas horas a menos em relação a Greenwich, considerando-se que estamos a oeste daquele meridiano e teríamos como resposta 1100.

Ocorre, meus caros, que está longitude que informei é exatamente a da cidade em que moro (Natal/RN) e a Hora Legal aqui, quando em Greenwich são 1300, é 1000.

Então onde está o problema? Na terminologia utilizada pela ANAC. Hora Legal, por definição, é a hora adotada por determinado Estado. Cada país tem autonomia para definir que hora adotará no seu território ou em parte dele. Um exemplo disso é o Horário Brasileiro de Verão. Quando o HBV está em voga, a hora de alguns estados do Brasil é alterada por força de Lei e aquele cálculo baseado em longitude ficaria alterado em relação a uma época em que não haja vigência do Horário de Verão.

Em vez de Hora Legal, a pergunta deveria ser qual o Tempo de Fuso (ou Hora da Zona). O Tempo de Fuso é a Hora Local de um meridiano central (múltiplo de 15) utilizado nos limites de uma faixa que tem um meridiano múltiplo de 15 no seu centro. 

Teoricamente não há como calcular a Hora Legal, visto que esta depende de Leis e não de variação de longitude. 

Entretanto, digo a meus alunos que procedam conforme exemplificado no início deste post, pois quando a ANAC pergunta qual a Hora Legal, quer saber qual o Tempo de Fuso.

Já fiz uma manifestação formal à ANAC e espero que esse conceito seja revisto.

Para mais detalhes…

Navegação Aérea Descomplicada 1a. Parte

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2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)

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HGS (Head up Guidance System) Também conhecido como HUD (Head-up Dysplay)

Vamos observar as informações em destaque nesta IAC:

“Observe no quadro RMK a anotação sobre OPSPEC (operative specification) ou LOA (letter of approval). Trata-se de Especificação Operativa ou Carta de Aprovação, cuja validade depende de condições previstas na AIC 53/18, em vigor desde 06 de dezembro de 2018. 

Fala também do HUD: O HGS, também conhecido como HUD (Head-up Display), é um sistema óptico e eletrônico que gera e projeta informações de voo dentro do campo externo de visão do piloto. Ele apresenta dados primários de voo e de navegação que se sobrepõem à cena externa, incluindo a representação gráfica da pista de pouso e decolagem, nas operações de aproximação com utilização do sistema, em escala natural precisa.

Dentre os critérios exigidos para poder realizar este procedimento, é necessário que a tripulação seja habilitada para operação CAT II e não pode ser realizado por aeronave pilotada por um único piloto.”

Trecho de: “Navegação Aérea Descomplicada 2a. Parte.”  

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Navegação Aérea Descomplicada 2a. Parte 3a. Edição

Saiu a 4a. Edicão da 2a. Parte do livro Navegação Aérea Descomplicada. Atualizadíssimo, colorido, com atualizações que envolvem classificação de procedimentos em 2D e 3D, toda a parte de CNS ATM, com Navegação Baseada em Performance, ADS-B, ADS-C, Datalink, enfim, tudo o que um piloto comercial ou controlador de tráfego aéreo precisa saber de navegação aérea por instrumentos.

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STAR "Aberta" e STAR "Fechada" - Podemos utilizar estes termos na fraseologia

De acordo com a  AIC-N 25 de 12 de dezembro de 2013, as STAR são classificadas como abertas ou fechadas:

STAR ABERTA – procedimento de chegada por instrumentos que, no último waypoint/fixo, apresenta uma trajetória definida, normalmente paralela à pista e contrária ao sentido de pouso, a partir da qual a aeronave aguardará vetoração pelo órgão ATC para interceptar a aproximação final.

STAR FECHADA – procedimento de chegada por instrumentos no qual o último waypoint/fixo coincide com o Fixo de Aproximação Inicial ou Intermediário (IAF ou IF) do procedimento de
aproximação. Dessa forma, a aeronave, após o procedimento de chegada, inicia o procedimento de aproximação sem necessitar de vetoração do órgão ATC.

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