Desde 08 NOV 2018, os mínimos de decolagem passarão a ser determinados somente pelos critérios publicados na Parte AD 1.1.4 da AIP-BRASIL e as seguintes ações serão tomadas:
Os mínimos de SID passarão a ser publicados no RMK das cartas, e quando não houver mínimos expressos na SID o conceito de mínimos de aerodromo devem ser adotados.
O ponto mais importante a ser considerado é que O MÍNIMO PARA OPERAÇÃO EM CADA AERÓDROMO É VARIÁVEL em função de existir ou não mínimo de SID, da infraestrutura aeroportuária e de a aeronave ter ou não HGS (mais conhecido como head up display).
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E quando não houver mínimo de SID, para uma aeronave com apenas um motor ou com dois ou mais motores que não tenha declarado aeródromo de alternativa de decolagem (Talt), os mínimos para decolagem serão definidos com base nos valores da IAC (de um procedimento disponível) que ofereça maior ganho operacional.
Para aeronaves com dois ou mais motores, com Talt declarado no plano de voo, deve-se observar a tabela disponível na AIP Brasil:
E onde buscar informações sobre a infraestrutura do aeródromo?
AIP Parte AD 1.1.4
ADC
ADC
ROTAER
NOTAM
EM VIGOR DA LOCALIDADE
Lembrando que, de acordo com a ICA 100-37, ITEM 2.2.1.1:
Cabe ao piloto em comando e/ou ao explorador da aeronave determinar o mínimo para decolagem levando em consideração quaisquer tipos de restrições ou limitações técnicas, bem como cumprir as determinações contidas na legislação da ANAC. Em qualquer circunstância, o mínimo de decolagem estabelecido pelo piloto em comando ou pelo operador ou explorador da aeronave deverá ser maior ou igual aos valores estabelecidos nas publicações em vigor.
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Para saber mais:
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1a. Parte (Piloto Privado)
https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-1a-parte/id1171808644
2a. parte de Ivanelson Lobato (Piloto Comercial e Voo por Instrumentos)
https://books.apple.com/br/book/navega%C3%A7%C3%A3o-a%C3%A9rea-descomplicada-2a-parte/id1097162168
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